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厦门机场从1997年5月见顶后,整个成本重心处在一个下降通道中,成本重心开口虽大幅收敛,但成本重心上下限之间的绝对值还有3元之多,并且股价一直在成本重心下限附近运行,看不出有主力收集筹码的动作；而三木集团不同,成本重心从1999年“5.19”行情之后长期在横向整理,成本重心开口也不大并有收缩现象,成本重心上下限之间的开口只有1元左右,显示筹码有收集现象。如2000年3月中旬的三木集团（ 32）和厦门机场（60 97）,两者都是福建股,无论是从股价上或是流通股本上,还是从底部形态上来比较都相差不大。典型案例还有：1999年4月初的沪昌特钢（60 65）和申能股份（60 42）。如果能够将这些股票都放在成本分析上来比较,那么很多时候问题就会迎刃而解
唯一的区别只是当时大盘正在回调,厦门机场股价领先大盘上升,而三木集团是随着大盘的回升而上升的,按照经验肯定作出厦门机场比三木集团走势强,但事实上,其结果没有按照给出的判断而发生。看一下成本分析图就会发现原来厦门机场并不是想像中的那样强势。通过两者成本分析的比较,明显得出原来三木集团的走势要好于厦门机场,三木集团的行情可能要好于厦门机场,事后的走势完全印证了该判断
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